一、陆运

石泉汽车站：今安康地区运输公司石泉汽车站，始建于民国二十六年（1937），位于石泉县城向阳路中段南侧，是安康地区汽车运输公司派驻石泉的基层运输企业。全站现有职工67人，分客运和货运两组，有汽车16辆（大客车13辆，卡车3辆）。司机18人，每日定期发往西安、安康、宁陕、汉阴、蒲河等长途班车5路。县境内短途班车3路，共30车次。有300平方米的停车场。站上有保修车间，城外还有加油站一处。此站一直是安运司的过路站。1983年后，固定人员和车辆，独立核算，成为石泉、汉阴、宁陕的中心车站。1986年，客运量73万人次，周转量240万人次公里。货运量3000吨，周转量406971吨公里。

石泉县运输公司：位于县城北环路东段南侧，停车场3000平方米。客运站设在县城向阳路中段北侧，搬运社院内。1972年，阳安铁路铺轨至石泉，石泉县成立火车站物资装卸办公室，开办费6万元，招临时工150人，成立3个装卸队和1个基建队。

1973年铁路通车，地区驻石泉转运站撤销，装卸业务下降，裁减人员，留50人组成县汽车运输公司。至1987年，有职工75人（驾驶员27人），汽车20辆（大轿车15辆，卡车5辆）。班车7路：石泉——西安、西乡——石泉——西安、石泉——两河——佛坪大河坝；石泉——后柳——喜河——熨斗、石泉——曾溪——新鱼坝。前3路，每日对开单班，后四路每日对开两班。在西安南关设有车站，派驻3人。1986年，全年完成客运量43.25万人次。周转量2162.6万人次公里，货运量1509，周转量达41.3万吨公里，营运收入61.02万元。

石泉邮车站：民国二十七（1938），四川省西川邮政管理局在汉中建立邮车站，负责广元——汉中——宝鸡的邮件往返运输业务。当时主要委托商车代运。二十九年（1940），始自购汽车4辆，自营邮运。不久，进口汽油困难，改烧酒精。1942年，将站迁至褒城。中华人民共和国成立后，由陕西省汉中专区邮电局接管。当时无车，使用骡驮马拉。1957年，宝成铁路建成通车，川陕邮运遂为铁路运输所代替。1958年，将站复迁回汉中，配备汽车14辆，专营汉白公路邮运。1959年，西万公路建成通车。1960年3月6日，开办了西安——石泉的自办汽车邮运。邮件从石泉分发两路：西往汉中，东下安康。石泉成为各邮班的转运枢纽。汉中站遂于1960年4月15日迁来石泉，改称陕西省石泉邮政汽车站，隶属于省邮运汽车总站所辖。现有职工56人，邮运专用汽车14辆（解放4辆、跃进7辆、吉普3辆），驾驶员16名，定期发往西安、平利、镇巴、镇安等市、县的邮运班车4路，总长680公里，每昼夜共往返8趟车次。1986年以来，每年发运2920车次，年行车54万单趟公里。

石泉县运输合作社：位于县城向阳路中段北侧，1956年合作化时成立。当时称群众运输合作社。1958年前，有职工120人，架子车30辆，牛30头，胶轮大马车3辆，骡1匹，马15匹。1960年后，为地方国营石泉县运输公司所辖的石泉运输队，有架子车64辆，牛64头，骡马车3辆。同年，又从东北购进良种大马5匹，骡4头，驴2头。仍恢复搬运社。1970年，石泉水电站及阳安铁路开工，运输繁忙，全社职工增加至180人。畜力架子车80余辆，手扶拖拉机13辆。1971年完成货运量4万吨，周转量13万吨公里，装卸量8万吨，年营运收入23万元。1976年以后，“三线建设”完工，公路铁路畅通，地区商业二级驻石中转站及紫阳驻石中转站均撤销，短途运输及装卸量大幅度下降，加之市场开放，农村运输力涌向城镇，搬运社生产每况愈下，现仅有职工37人，架子车2辆。

近几年来，出现有运输个体户。长途用汽车，短途用拖拉机或革新车。汽车运输个体户最多的是前池乡，以“前池农运司”名义进行经营。

铁路运输：1972年12月31日，阳安铁路开始对外临时营运。1978年4月正式营运。境内有曾溪河、石泉县、池河3站，均为四等客货运中间站。其中石泉县站原名石泉站，因与湘黔铁路湖南省境内石泉站重名，故于1976年9月1日更名为石泉县站。

该站有7股道，有旅客站台2座，货运站台1座。安康——西安普快旅客列车和安康——阳平关普通旅客列车对开，均途经石泉县。石泉县站旅客发送最多为13万余人次（1985年），货运最多为8万吨（1985年）。

二、航运

汉江航道横穿县境中部，通航历史悠久。石泉港上至汉中，下经安康，远达汉口。

中华人民共和国成立前，个体船民从事水上运输，受“船把头”的支配和剥削。民国时，石泉的船把头，

先后有夏达清、董老么、张老三、董学贤、李文玉等。

中华人民共和国成立后，1950年成立船民协会，有会员110人，木帆船51只，共336.8吨位。

1952年，成立陕南民船联运会石泉分会及石泉水手工会。1956年成立兴汉社（即今航运社），是陕南第一个内河航运试点社。当年入社162人，木帆船71只，389吨位，完成客运3055人次，周转量21160人次公里。货运量13453吨，周转量665494吨公里。1959年，兴汉社改为石泉航运队，归县运输公司所辖。1960年始有机动船只（木质拖轮2艘）。1961年，改称石泉县航运社。当年建造120马力木质拖轮1艘。“文化大革命”中，1967年木帆船下降到21只，客运下降到1212人次，货运也下降到3804。汉阳坪成为武斗前线，上下不能通行，航运一度瘫痪。“文化大革命”后又逐渐恢复。1970年，石泉水电站及阳安铁路建设工程开工，运输繁忙，当时有客轮1艘，97个座，机船1艘，60马力，木帆船57只，总吨位5109吨。当年完成客运8641人次，周转量726357人次公里。货运8271吨，周转量751260吨公里。同年造机驳1艘，24马力，10吨位。1971年，有机动船共6艘。

1972年成立石泉县轮驳船队，配备干部3名，招收职工14人。第一批客轮3艘均为木质机驳（红旗1～3号）。1973年更新为3艘钢质机驳客轮（长春1～3号），均为80马力。1974年后，阳安铁路正式营运，大量客货运输被铁路所取代。石泉水电站拦水大坝建成，船只无过坝设施，上下不能通航。1974年，石泉水电站正式投产，由于蓄水发电，经常关闸，坝下县城以东航道水枯，行船受阻。航运社是集体单位，连年卖船维持生计，仅留机船1艘，长期在南门外抛锚。木帆船全部出售。以后，航运社改名航运公司，职工转产办纤维板厂。轮驳船队于1978年撤销。

三、运输工具

旧时的运输方式，以人力背挑为主。基本工具为扁担。扁担按用途分长途和短途两种。短途扁担，形扁平直，以富有弹性的木料做成；长途扁担，略成半弧形，向上翘，辅以打杵，行进时，用以分力；停止时撑于地上，用以歇肩。如挑桐油去西安，挑盐回石泉，挑棉花去四川，挑黄表纸回石泉，都靠1根扁担。装载工具则为箩筐、背笼、布袋、麻袋、竹篓等。

（一）肩舆工具

常用肩舆工具主要是滑竿和轿子。滑竿为竹制软躺椅式，可坐可卧，2人抬行，是最轻便的肩舆工具。轿子分小轿和官轿两种。小轿为竹制品，2～3人抬，旧时民间富户多用此桥。官轿为木制品，4人抬，官府多用此桥。结婚抬新娘的称为花轿，披红挂彩。民间一般用小轿作花轿，官府或富户多用官轿作花轿。中华人民共和国成立前，县城西关有轿子铺，租赁滑竿、轿子、龙杠（抬灵柩用）等。

（二）人力畜力车辆

中华人民共和国成立后，滑竿、轿子等运输工具已淘汰。短途运输工具为人力架子车及牛车或骡马

车所代替。人力或畜力架子车为木质平板，上部两侧有木架，下装两个架子车轮。无论人力或牛车，都是以人驾辕，或前套牛、驴。缧马大车则以骡驾辕，前套马数匹，人坐车前，挥鞭前进。另有自行车、三轮脚踏车，为机关单位及私人所使用。

（三）机动车辆

机动车辆种类很多。民国时，仅有少量汽车过境。中华人民共和国成立后有双轮、三轮摩托车、机

动三轮车、拖拉机、小翻斗车、汽车、火车等。

（四）船舶

古时航船为木帆船，以人力使用篙、浆、橹、棹、纤绳等推进工具，或挂帆借风力推进。各渡口有渡船。民国时，汽车渡有趸船。木帆船型，小型的有舢板、五板、划子，大中型船只有老鸦船、鸭艄船、秋子船、梭子船、摆江船等。

中华人民共和国成立后，使用客轮、拖轮及机驳。拖轮即拖头，为动力船，本身无货仓，用以拖带木帆船。机驳则既有动力，又有货仓，可单独完成货运任务。机动船大者有120马力，客轮大者97座，均使用柴油为能源。修建水电站时，曾使用过采沙船，在江中取沙。